至2022年，国内新能源汽车已经实现了真正意义上的转折。在庞大的市场中，除了纯电动，还有增程式混动、插电式混动比肩并行，都收获了极大的向上发展空间。观察目前的板块布局，很多品牌都是“单腿走路”，双线发展的较少。而哪吒汽车以纯电动和增程式双线推进，在跟随未来趋势的基础上，也会吸引到更多圈层的消费者予以关注。
2021年，哪吒汽车收获了69674的销量成绩。今年又趁势出击，以哪吒S走纯电、增程双发展之路。而哪吒S也被烙印上“全球首款增程式轿跑”的标签。有趣的是，近日长安深蓝也官宣将推出增程式轿跑C385，同样打上了“全球首款”字样。那么，为什么二者双双推出增程式车型？它们的产品力表现如何？全球首款的“帽子”该由谁来戴？
为什么要做增程式车型？
在当前的背景下，纯电动汽车是达成节能减排目的“快捷键”，但不可避免的存在“环境愉悦”、“使用者不愉悦”的问题。比如长途出行时，纯电动续航里程、能量补充速度的弱点就暴露了出来。不难看出，纯电动车型的使用场景主要在城市通勤上，所以，我们需要一种同样清洁、同样低能耗的互补项。那么，增程式电动车就是一个非常好的方案。
哪吒S布局增程式版本，为的就是向消费者提供多种场景的峰值体验。增程式电动车拥有大电池，纯电续航里程和整体的实用性很高，比如，哪吒S和长安C385的增程式版本都可以实现200公里的纯电续航，城市通勤的时候，“只用电不用油”即可。如果说，因为长途出行，需要更长的续航表现，那么哪吒S和长安C385可以通过油电互补的形式，带来超过1100公里的续航。所以，增程式车型有着很大的优势，无论是续航表现，驾乘舒适，甚至是维保经济性上都很不错。在未来几年的时间里，人们对增程式电动车的需求会越来越高。哪吒汽车正是瞄准了这一点，果断地为哪吒S布局了增程式车型。
同为增程式轿跑，二者表现如何？
哪吒S是基于山海平台打造的“运动型轿跑”，作为哪吒汽车在数字化领域自主研发的全新力作，其整体品质优异。驾驶辅助上，搭载了哪吒汽车全栈自研的TA PILOT 4.0智能驾驶系统，可以实现覆盖高速场景、城市开放道路场景、城市末端道路的全场景点到点通行智能辅助驾驶；座舱内，17.6英寸超大悬浮式中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、13.3英寸隐藏式仪表屏、AR-HUD抬头显示组成四屏交互，同时，还运用了运动风格座椅、悬浮式多功能方向盘、21扬声器声场系统、头枕内嵌扬声器等等。值得注意的是，哪吒S是行业内首次采用悬浮式多功能方向盘设计的量产车。此外，全景隔热变色天幕的加入也是一大亮点，1.9㎡的天幕通过电致变色技术实现了明暗可调，在行业中堪属前沿技术，上市后，必然会推动汽车天幕进一步迭代。
哪吒S搭载了新一代自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，冬季续航里程提升20%。高集成水源式热泵的一体化热管理系统+九通阀组合出16种不同工作模式，使整体管路数量降低40%，可靠性提升50%，热泵工作范围下探至-18℃。新一代HozonEPT4.0恒温热管理系统作为自主研发产物，不仅提升哪吒S的驾驶表现，还会进一步强化哪吒汽车在技术上的实力。
长安C385依托于EPA1电动平台，目前曝光的配置信息不多，已知中控台配备了可智能转向的14.6英寸向日葵屏、高阶智能辅助驾驶以及HUD抬头显示系统。此外，平底式多功能方向盘、一键启动、电动掀背门等配置也都会出现。在电池上，将使用EPA1平台推出的iBC数字电池管家，采用全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压等技术。
就目前阶段来看，哪吒S凭借着用车便利、体验高级和“高精尖”配置的加持，表现很突出，上市后，必将受到不少用户的青睐。而长安C385的到来虽然晚于哪吒S一些，但各方面也都不错，至于是否会像哪吒S一样装配诸多具备前瞻性的科技配置，我们拭目以待。
在配置与独家技术之外，哪吒S还有一个值得赞扬的重点——NVH非常优秀。拿因素之一发动机来说，现在不少增程/混动车型使用三缸发动机，比如理想ONE、日产逍客e-POWER、星越L雷神Hi·X油电混动版，但哪吒S采用的是成本更高的四缸发动机，运转平稳性更高。同时，哪吒S的增程技术通过不同工况的逻辑控制策略，对静谧性和抖动问题进行了改善，整车舒适性会非常好。
总结
随着新能源汽车成为当代汽车市场的主流，诸多机遇不断迸发，比如在轿跑这个细分市场中，消费者想要新势力水准的智能、传统油车一样的便利，以及低成本、高性能的使用感受等等，而哪吒S正是抓住这一点作为突破口，将产品再细分、拓展，以解决用户面对不同场景时的痛点。而这意味着，哪吒汽车切实觉察到了用户的立场，遵循用户的思维，上市后，极大可能会在销量上实现大突破。与此同时，长安C385作为长安深蓝EPA1纯电平台的首款车型，也展示出其旺盛的生命力，日后表现值得期待……至于全球首款的“帽子”似乎并不是那么重要，能够推动增程式SUV延伸到增程式轿车，兴起新的风潮才是重点。